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Feb 11 2022 
Llantas radiales vs. Llantas convencionales para motocicleta, cuatrimotos y UTV’s ¿Cuál es mejor?
Si vas a un centro de servicio con unas llantas convencionales para tu auto para que te las instalen, lo más seguro es que se van a reír de ti. Michelin sacó las llantas radiales al mercado en 1948 y desde entonces se han ido tomando casi la totalidad del mercado en la mayoría de los vehículos por sus innegables propiedades.
Pero ¿si esto es así, se supondría que en llantas para motos sucede lo mismo? No es así, aún en la actualidad existe una gran oferta de llantas convencionales para motocicletas y muchos fabricantes venden sus modelos con esta tecnología (o también llamadas diagonales) como equipo original.
Entonces, ¿Cuál es la diferencia entre las llantas convencionales y radiales?
Primero miremos su construcción:
Las llantas radiales y convencionales no solo son caucho sólido, están construidas con una serie de lonas de diferentes materiales que conforman la carcasa de la llanta. La diferencia radica en la orientación de dichas lonas en su construcción, mientras que en las convencionales las lonas se envuelven en sentido diagonal en una forma de X o entrelazadas, en las radiales las lonas están distribuidas de forma radial y además se adicionan unas capas extra en la cima de la banda. Las primeras están en el mercado desde hace cerca de un siglo, mientras que las radiales se comenzaron a usar en motocicletas hace unos 30 años.
Segundo ¿Cómo reconocer las llantas radiales y convencionales?
Es muy simple, las llantas radiales tienen una R en su medida, por ejemplo 120/70R17, donde la R significa que es de construcción radial. En caso contrario, si la medida no tiene la R, tiene una B o no tiene ninguna letra es porque es convencional. Ej.: 150/70B17 o 150/70/17 o 150/70-17.
Llantas convencionales o diagonales:
Llantas radiales:
Ok, ya se cuál es la diferencia en la construcción, pero ¿eso qué significa para mi motocicleta? ¿Cuál de las 2 es mejor?
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No existe una respuesta correcta. Cada una tiene sus ventajas y desventajas, lo que las hace aptas o adecuadas para diferentes tipos de uso.
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Empecemos por las llantas radiales:
- Sus costados son más blandos ya que tiene menos lonas en los costados, lo que las hace mejores para el confort; y tienen mejor agarre ya que la cima de la banda de rodamiento se “pega” mejor al pavimento.
- La huella de pisada es más corta pero mucho más ancha, lo que permite un mejor agarre en rectas y curvas. Además, son menos susceptibles a la pérdida de equilibrio al enfrentar fuertes vientos, o sea, se mueve menos la moto en estos casos.
- La presión del aire está mejor distribuida lo que resulta en un desgaste más parejo a lo largo de la vida útil de la llanta y por lo tanto una mayor duración.
- Son mejores en la disipación del calor debido a que las altas temperaturas son uno de los principales enemigos del caucho. Esta propiedad nos garantiza una mayor vida útil en las llantas radiales.
- No necesitan neumático, por lo que pueden ser más ligeras y tienen una menor probabilidad de pincharse, ya que el elemento que las perfora puede hacer de sellante y por lo tanto se desinflan más lentamente que una llanta con neumático. Además, son más fáciles de reparar en caso de un pinchazo leve. Solo necesitas un kit para pinchazos y un inflador, mientras que en las convencionales necesitas desmontar el rin para bajar el neumático, parcharlo o cambiarlo por otro e inflar la llanta.
- Su forma de construcción permite fabricar llantas más anchas y más bajas, lo que permite menor deformación de los costados. Asimismo, por su mejor disipación de calor, las vuelve ideales para motocicletas deportivas que desarrollan velocidades extremas (+240 kph).
- Son más costosas. No hay mucho para explicar en este punto.
Respecto a las llantas convencionales:
- Sus costados son más robustos y rígidos, lo que las hace ideales para soportar más carga y les da mejor resistencia en terrenos extremos con aquellos con roca, piedras, fango, etc.
- Son una necesidad en motos con rines con radios, ya que son la única opción si tienes una motocicleta con este tipo de rines.
- Son más económicas.
¿Entonces cuáles son mejores?
Generalmente las llantas radiales, por lo explicado anteriormente, son la mejor alternativa, pero todo depende del tipo de moto y su uso:
Radiales:
- Son la mejor opción para motos deportivas y de alto cilindraje.
Convencionales:
- Ideales para motos pesadas como las tipo chopper
- Motos con alta capacidad de carga o utilitarias.
- Motocicletas livianas de bajo a medio cilindraje que no desarrollen altas velocidades.
- Motos offroad o fuera de carretera: Este tipo de motos generalmente usan rines con radios ya que son mucho más resistentes en terrenos fuera de carretera, lo que las hace necesitar llantas convencionales. Algunos fabricantes de motos de alta gama han desarrollado modelos con rines de radios que soportan el uso de llantas radiales debido a una innovación en su construcción, pero son pocos a la fecha.
Existen algunos modelos de Harley Davidson, Triumph y otros fabricantes que vienen con llantas radiales atrás y convencionales adelante, por lo que la combinación del tipo de construcción no es un tema negro o blanco. Son motos que generalmente usan llantas muy anchas atrás y muy delgadas adelante.
En llantas para cuatrimotos y UTV’s la explicación es la misma. Depende del uso, cada tipo de llanta ofrece ventajas y desventajas. Para resumirlas las explicamos en la siguiente tabla:
Llantas radiales Vs. convencionales para cuatrimotos y UTV’s.
Ventajas Desventajas Conv. Menor precio Menor duración y desgaste disparejo que las radiales Buena estabilidad lateral (en subidas con la moto de lado) Menor huella de contacto y menor tracción Muy buenas en terrenos agrestes y fuera de pavimento. La banda se flexiona más, generando más calor y mayor resistencia al rodamiento. Costados más fuertes y carcasa robusta. Mayor resistencia al rodamiento por lo tanto menor eficiencia de combustible. Buena capacidad auto limpiante. Menor control a altas velocidades Fácilmente reparables. Radial Control a altas velocidades. Mayor precio Mayor duración (hasta 50% más) Mas dificultad de reparar, especialmente en los costados. Menor resistencia a las perforaciones en los costados.
Resistencia al desgaste Baja generación de calor. Menor resistencia al rodamiento Mejor eficiencia de combustible Mayor capacidad de flotación y área de contacto más amplia. Mejor estabilidad y manejo de la máquina. Mayor suavidad y confort. Aumento significativo de la oferta de llantas radiales en los últimos 10 años. En cuatrimotos y UTV, si buscas una llanta económica para terrenos agrestes, con una construcción robusta y buena capacidad de auto limpieza, las llantas convencionales son perfectas para ti. Pero si eres un amante de la velocidad, buscas el mejor manejo y capacidad de respuesta, mayor suavidad y una larga duración, entonces las radiales son tu mejor opción.
Conclusión:
¿Cuáles son mejores para mi moto? Lo siento, pero no puedo responder esta pregunta por ti. A pesar de que las llantas radiales son mejores en general por su última tecnología y propiedades, si tienes una moto de turismo pesada tipo chopper o si tienes una moto de enduro o una de bajo cilindraje que usa rines de radios, la mejor o única opción es una llanta convencional. Por otro lado, la mejor recomendación es usar una llanta de similar construcción a la de equipo original.
Pero cuidado, no siempre la llanta original es la mejor llanta para la moto ya que los fabricantes también buscan economía. Por lo tanto, tienes que hacer la tarea e investigar un poco, pero al final de todo, la decisión es solo tuya.
Sergio Bedoya
Experto en llantas
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Dic 20 2021 
Carros eléctricos y más cambios en la tecnología de las llantas
Los carros eléctricos e híbridos ya no son un tema del futuro, son una realidad y los motores a combustión irán desapareciendo hasta llegar a ser un tema del pasado.
Pero vamos a hablar del tema que nos importa, ¿Qué diferencia hay entre las llantas que hoy conocemos y las llantas para los coches de cero y bajas emisiones?
Primero que todo, aunque la llanta se basa en el diseño y estructura de las actuales, si se necesitan cambios fundamentales en varios aspectos que aseguren el óptimo desempeño de los vehículos eléctricos e híbridos.
Así que revisemos las diferencias de este tipo de carros:
Mayor peso:
Las baterías son pesadas y esto significa un aumento significativo en el peso total del auto, hecho que desencadena en una distancia de frenado más larga. Esto pone una presión adicional a las llantas, no solo por la mayor resistencia a la carga que deben tener sino porque se requiere un agarre superior para frenar adecuadamente.
Torque más alto:
El torque es el que determina la velocidad de arranque de un auto, en el caso de los motores eléctricos, el torque es muy alto y está disponible desde 0 revoluciones. No es el caso de los autos de combustión.
Al tener un torque más alto, las llantas deben soportar la potencia adicional de este tipo de motores.Autonomía:
La eficiencia es ahora más importante que nunca, ya que cada kilovatio hora se necesita para recorrer una distancia más grande antes de recargar la batería.
Sostenibilidad:
El usuario de este tipo de autos exige productos que sean amigables con el medio ambiente.
Aerodinámica:
Mientras más aerodinámico sea el carro eléctrico e híbrido, el vehículo será más eficiente y tendrá una mayor autonomía.
Estos cambios en los vehículos se convirtieron en un reto para los fabricantes de llantas, quienes tuvieron que empezar de cero para, prácticamente, reinventar la rueda ( o la llanta en este caso).
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Las principales características de las llantas para carros eléctricos son:
Mayor resistencia a la carga:
Pirelli introdujo al mercado las llantas con marcación HL (High Load) o alta carga, que supera un 20% la capacidad de carga de las llantas corrientes marcadas con XL (Extra Load) o carga extra. Además, están diseñadas para soportar el torque adicional de los carros eléctricos.
Mayor agarre:
Debido a la masa adicional por el peso extra en autos eléctricos.
Menor resistencia al rodamiento:
Dara dar más autonomía.
Son mucho más delgadas y altas:
Para mejorar la aerodinámica y disminuir además la resistencia al rodamiento al tener un parche de contacto mucho menor. En un auto de combustión, mientras más alta la llanta menor arranque tiene el vehículo, pero en carros eléctricos el alto torque compensa la altura de la llanta.
Mas livianas:
Para disminuir el peso y por ende la autonomía. Utilizan materiales más ligeros, pero más resistentes que las llantas actuales.
Son fabricadas con materiales sostenibles:
Los fabricantes están muy comprometidos con la economía circular, y por lo tanto están aplicando diferentes estrategias como:
- Abastecimiento responsable: trabajando únicamente con proveedores comprometidos con el medio ambiente y la sostenibilidad.
- Introducción de materiales renovables como nanofibras naturales, bio resinas, sílice de la cáscara del arroz, materiales reciclados y un 30% menos de derivados del petróleo.
- Producción responsable: usando energías limpias, reducción de uso de agua, reducción de CO2, etc.
Son menos ruidosas:
Ya que estos autos son muy silenciosos, las llantas deben serlo también, o de lo contrario generarían demasiado ruido en la cabina.
Como pueden ver, los retos son gigantes e inclusive contrarios:
- Mayor resistencia a la carga, pero más livianas y más delgadas.
- Mayor agarre, pero menor resistencia al rodamiento y mayor duración.
- Mayor capacidad de torque, pero más duración.
- Más delgadas, pero con el mismo agarre de las llantas convencionales.
- Más altas pero menor deformación de los costados para un mejor agarre en curvas.
A pesar de los retos, los fabricantes han logrado sacar al mercado un producto que cumple con estas características. Y lo mejor es que estas tecnologías serán heredadas a las llantas de los vehículos de combustión tradicionales, que, aunque están de salida, todavía les queda algo de vida.
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Sep 08 2020 
Goodyear vs Trump
Noticia en desarrollo
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Sep 08 2020 
«Las llantas no son bananos» el mensaje clave de Michelin
Michelin ha lanzado su campaña educativa «Las llantas no son plátanos«, estudio que se centra en el énfasis de la calidad y el cuidado de las llantas, en lugar de preocuparse por la fecha de fabricación del producto. Esto debido a que numerosas investigaciones han demostrado que el rendimiento no se basa únicamente en la edad de una llanta.
Utilizando plátanos como ejemplo por su vida útil limitada y frescura, Michelin tiene como objetivo educar a los automovilistas, haciendo entender que la cuenta regresiva de la vida útil de la llanta comenzó con la fecha de instalación y dedicación al cuidado regular de las mismas, en lugar de un énfasis excesivo en la fecha de fabricación.
Un mito que se va cayendo
Contrariamente a lo que se percibe con respecto a las fechas de vencimiento de otros productos, el proceso de envejecimiento de una llanta no comienza desde la fecha de fabricación, sino desde el momento en que se infló e instaló por primera vez en un vehículo, ya que las llantas sufren el mayor estrés cuando se usan que cuando están en una bodega.
Citando estudios realizados en Corea del Sur, Alemania y Arabia Saudita, el gerente de Michelin Malaysia, Pascal Nouvellon, dijo que la investigación no mostró diferencias en el rendimiento entre las llantas recién fabricadas y las que no se han utilizado durante tres años.
“Un estudio realizado en Arabia Saudita reveló que una llanta usada en un vehículo durante dos años mostró el envejecimiento equivalente a una llanta almacenada durante 10 años! Además, las características de las llantas almacenadas durante 20 años a 40 grados centígrados fueron similares a los llantas que recorren 40,000 km»
«El estudio concluyó que las llantas se degradan 20 veces más rápidamente cuando se usan que cuando se almacenan, incluso en condiciones extremas ”, agregó Nouvellon.
Otra prueba sobre el desgaste de las llantas realizada por el departamento coreano de Protección al Cliente reveló que el desgaste de las llantas era idéntico, tanto en las llantas nuevas como en las almacenadas por 3 años en pruebas de alta velocidad y escalonada.
Las pruebas realizadas por ADAC, la organización de automovilistas alemanes, revelaron que la resistencia a la rodadura en llantas de fabricación reciente y llantas no utilizadas fabricadas tres años antes eran idénticos.
¿Cómo un neumático recientemente producido y un neumático de 3 años tienen el mismo rendimiento?
Existe un malentendido generalizado sobre cómo envejecen las llantas.
Los compuestos de caucho utilizados en los neumáticos contienen productos químicos antioxidantes que reducen significativamente el envejecimiento.
Durante el almacenamiento (preinstalación), una llanta no se infla, descarga y no se somete a fluctuaciones menores de temperatura de la instalación de almacenamiento.
Resultados
Esto significa que el neumático es tan bueno como nuevo cuando se instala en un vehículo. Por lo tanto, la fecha más importante para usted no es la fecha de fabricación, sino la fecha de instalación.
“Abogamos por la atención en el cuidado general de las llantas, que incluye el mantenimiento de la presión correcta, la alineación adecuada, la inspección de daños y la medición de la profundidad. Las llantas sufren muchas tensiones diferentes durante su vida útil en un vehículo y las malas condiciones de la carretera, el calor extremo y el bajo impacto de mantenimiento en la vida útil y el rendimiento»
«Todas las llantas Michelin vienen con una garantía de seis años y recomendamos que las llantas de más de 10 años a partir de la fecha de fabricación se retiren del servicio», agregó Nouvellon.
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Sep 07 2020 
